התביעה הכללית במצרים מרחיבה את חקירת התנגשות הרכבות באל-עיאט

קהיר – יום שני 9 בנובמבר 2026

במצרים נמשכות ההשלכות של תאונת התנגשות שתי רכבות באזור אל-עיאט שבמחוז גיזה, שגרמה למותם של שבעה בני אדם ולפציעתם של 125 נוספים, זאת בעוד היקף החקירות המשפטיות והטכניות מתרחב כדי לחשוף את הסיבות האמיתיות לאסון, במקביל לחידוש תנועת הרכבות בקו הדרומי (אל-סעיד) ועליית הדרישות הפרלמנטריות להעמיד לדין את האחראים לכל מחדל שיוכח כקשור לתאונה.

על פי הנתונים שפרסמה התביעה הכללית המצרית, התאונה התרחשה ביום ראשון ה-8 בנובמבר, בין תחנות כפר עמאר ואל-רקה, כאשר חזית רכבת מספר 134, המכונה "תחיה מצר" (תחיה מצרים), העושה דרכה מגיזה לפיום, התנגשה בקרון האחרון של רכבת מספר 2010 העושה דרכה מקהיר לאסואן, בעת שהאחרונה עמדה על אותה מסילה, מה שהוביל לירידת מספר קרונות מהפסים, למותם של נוסעים ולפציעת עשרות אחרים.

משרד הבריאות והאוכלוסין חשף, בנתונים הרשמיים העדכניים ביותר, כי בתי החולים קלטו 132 מקרים, בהם שבעה הרוגים ו-125 פצועים, לאחר ש-72 אמבולנסים השתתפו בפעולות החילוץ והפינוי. המקרים התחלקו בין בית החולים המרכזי באל-ואסטה, שקלט 87 מקרים בהם שלושה הרוגים, בית החולים המרכזי באל-עיאט שקלט 34 מקרים, ובית החולים המרכזי באטפיח שקלט 11 מקרים בהם ארבעה הרוגים.

המשרד הבהיר כי 71 פצועים הצליחו להשתחרר מבתי החולים לאחר שמצבם הבריאותי השתפר, בעוד 11 מקרים הועברו לבית החולים של אוניברסיטת בני סויף ולבית החולים המומחה בבני סויף להמשך טיפול. 43 פצועים עדיין מקבלים טיפול רפואי ונמצאים תחת השגחה, בהם 23 בבית החולים באל-עיאט, 13 באל-ואסטה, ו-שבעה בבית החולים באטפיח.

הפציעות נעו בין שברים בגפיים, באגן ובעמוד השדרה, לבין פצעים בראש ובפנים, חבלות בחזה ובצלעות, לצד פציעות אחרות בדרגות חומרה משתנות, בעוד הצוותים הרפואיים ממשיכים לעקוב אחר המקרים הזקוקים להתערבויות טיפוליות נוספות.

בהתפתחויות המשפטיות האחרונות, המשיכה התביעה הכללית, ביום שני, לגבות עדויות מהפצועים ומעדי הראייה לאחר שקיבלו אישור רפואי למסור עדות, במטרה לשחזר את הרגעים שקדמו להתנגשות, לקבוע את נסיבות עצירת הרכבת לכיוון אסואן, וכיצד התקרבה אליה הרכבת השנייה מבלי למנוע את ההתנגשות.

התביעה הורתה על הקמת ועדה טכנית מומחית לבדיקת הקרונות שניזוקו, המסילות וזירת התאונה, וכן בחינת נהלי התפעול והבטיחות, ואימות קיומן של תקלות או ליקויים שעשויים היו לתרום להתרחשות ההתנגשות. כמו כן, רשות התביעה המנהלית פתחה בחקירות בנושא, מה שמרחיב את היקף החיפוש אחר אחריות פוטנציאלית בתוך הגופים האחראים על תפעול מסילות הברזל.

בין השאלות הבולטות אליהן פונות החקירות היא האם מערכת האיתות שלחה אזהרה לנהג רכבת מספר 134 לפני ההתנגשות, והאם האזהרה הגיעה בזמן, מעבר לסיבות עצירת רכבת מספר 2010 על הקו הראשי.

מקור אחראי ברשות מסילות הברזל מסר לעיתון "אל-שורוק" על אפשרויות טכניות הקשורות לעיכוב בהגעת אות העצירה או אי-היענות לו, אולם אפשרויות אלו עדיין נמצאות בשלב הניתוח הראשוני, וטרם פורסמו תוצאות חקירה סופיות המוכיחות את סיבת התאונה או קובעות את האחריות לה. כמו כן, התביעה אישרה בהצהרותיה הראשוניות כי נהג רכבת מספר 134 היה בין ההרוגים.

ברמה הממשלתית, נשיא מצרים עבד אל-פתאח א-סיסי הורה על חקירה מהירה של נסיבות התאונה, הבטחת מתן טיפול רפואי לפצועים, והעמדה לדין של כל מי שיוכח כי הוא אחראי לרשלנות או למחדל. שר התחבורה כאמל אל-וזיר ומושל גיזה הגיעו לזירת ההתנגשות כדי לעקוב אחר פעולות פינוי הקרונות שניזוקו ושיקום המסילה.

הרשות הלאומית למסילות ברזל של מצרים הודיעה בבוקר יום שני על סיום עבודות פינוי הקרונות שניזוקו והשבת תקינות המסילה, מה שאפשר את חידוש תנועת הרכבות בקו קהיר – הסכר הגבוה, לאחר שיבושים ועיכובים שפגעו בנסיעות הנוסעים למחוזות הדרום.

השלכות האסון הגיעו גם לפרלמנט המצרי, שם עמדו חברי מועצת השורא דקת דומייה לזכר קורבנות התאונה במהלך ישיבתם הכללית, בעוד חבר הפרלמנט מוחמד ג'יבריל, חבר ועדת התחבורה והתקשורת בבית הנבחרים, הגיש בקשה דחופה לראש הממשלה ולשר התחבורה, בדרישה לחשוף את נסיבות האירוע, לקבוע אחריות ולפרסם את התוצאות לציבור.

בפן החברתי, הרשות הכללית לפיקוח פיננסי הנחתה את קבוצת הביטוח נגד סיכוני תאונות רכבת ומטרו להאיץ את הליכי הפיצויים, תוך העלאת ערך הפיצוי הביטוחי באופן חריג מ-30 אלף ל-50 אלף לירות מצריות למקרי מוות ונכות קבועה מלאה, כאשר פציעות אחרות יטופלו בהתאם לכללים המשפטיים והדוחות הרפואיים. כמו כן, משרד הסולידריות החברתית הודיע על סידורים למתן סיוע כספי למשפחות הקורבנות, בהתאם למקרים הזכאים.

למרות חזרת תנועת הרכבות, התיק טרם נסגר, שכן תוצאות הבדיקה הטכנית והחקירות המשפטיות נותרות הגורם המכריע בקביעה האם ההתנגשות נבעה מכשל טכני במערכת האיתות, טעות אנוש או ליקוי בנהלי התפעול והבטיחות.